隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，擁有私家車的人越來越多。如何停車的問題令很多人頭疼。傳統(tǒng)停車場占地面積大，且一個停車位十分昂貴。所以，立體車庫升降平臺應(yīng)運(yùn)而生。接下來就讓我們來了解一下立體車庫升降平臺吧。
立體車庫全稱自動立體停車裝備系統(tǒng)，屬于倉儲設(shè)施，它可以實(shí)現(xiàn)車輛的自動存取，是一種立體化多空間的自動機(jī)械式車庫。它一般由機(jī)械系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、液壓輔助系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)組成，融合了機(jī)械技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、自動化技術(shù)、傳感器技術(shù)、人工智能(AI)技術(shù)， 是一種智能化立體化的物流儲運(yùn)系統(tǒng)。
根據(jù)中馳機(jī)械提供的資料顯示， 按照我國機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JBT/8713—1998，對機(jī)械式停車設(shè)備從其外形和功能上分為垂直升降類(PCS)、水平循環(huán)類(PSC)、升降橫移類(PSH)、垂直循環(huán)類(PCX)、多層循環(huán)類(PDS)、簡易升降類(PJS)、平面移動類(PPY)、巷道堆垛類(PXD)?，F(xiàn)實(shí)中應(yīng)用較多的為PCS類、PSH類、PPY類和PXD類。
垂直升降類立體車庫亦稱為塔式立體車庫，工作原理與電梯類似，采用起重機(jī)和橫移機(jī)將車輛運(yùn)送至指定空車位，每層設(shè)置兩個車位，一般可達(dá) 15～20層，每座車庫停車 30 ～40 輛，每輛車的占地面積由 30m2降至 1.95m2，占地面積降低了約 15倍，大大提高了土地和空間利用率。但是其設(shè)備復(fù)雜，對設(shè)備安全性、穩(wěn)定性要求高，一次投入較大。適宜布置在土地使用成本高， 車位需求大的商場、醫(yī)院、電影院等人流量較大的場所。
升降橫移式立體車庫采用以電機(jī)帶動鏈條驅(qū)動載車板升降或橫移實(shí)現(xiàn)車輛存取，每個車位都設(shè)置有載車板， 除頂層外每層車庫需預(yù)留一個空車位供存取車使用，一般將底層設(shè)置為第一層，以方便存取車操作。此種車庫結(jié)構(gòu)簡單，布置靈活，模塊化設(shè)計，車庫規(guī)?？呻S場地靈活調(diào)整，目前市場占有率超過 73%，缺點(diǎn)是每層必須空出一個車位以便系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)存取車操作，且存取車時載車板的升降和橫移運(yùn)動需要設(shè)計復(fù)雜的控制系統(tǒng)。適宜布置在政府機(jī)構(gòu)、住宅區(qū)附近。
平面移動類立體車庫與升降橫移類立體倉庫的工作原理和結(jié)構(gòu)相似，每層的載車臺和升降平臺分別動作，每層設(shè)置有橫移車負(fù)責(zé)本層車輛的存取。此種車庫一般設(shè)置在地上或半地下 [4]，準(zhǔn)無人方式，能夠充分利用地下空間，盡可能多地提供停車位且地面層車庫可停放大型車輛，缺點(diǎn)是設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地面積多。適宜布置在高速公路服務(wù)區(qū)、機(jī)場等場所。
巷道堆垛式立體車庫是一種封閉式的立體車庫，采用巷道堆垛機(jī)為存取機(jī)構(gòu)將車輛水平且垂直運(yùn)送到空車位，它由巷道堆垛機(jī)、兩側(cè)的停車位組成。此種立體車庫是一種集機(jī)、光、電自動控制為一體的全自動化立體停車設(shè)備，用于停放小型汽車，為全封閉立體車庫，安全性好，存車效率高，缺點(diǎn)是堆垛機(jī)在車庫中往復(fù)運(yùn)動時間長，故障率高，相比于垂直升降類車庫，工作效率低。適宜布置在火車站、汽車站等車流量較大的場所。
整機(jī)特點(diǎn)：多層循環(huán)式車庫，可設(shè)置于地上或地下，或一半地下、一半地上，充分利用有效空間。此設(shè)備的出入口可以設(shè)在底部、中部或上部。全封閉式管理，安全可靠，保障人、車安全。通過升降平臺、行走臺車及循環(huán)裝置輸送載車板實(shí)現(xiàn)存取車操作，整個過程全自動完成。
水平循環(huán)式，整機(jī)特點(diǎn)：一般用于大廈地下設(shè)置，式最節(jié)省空間的一種設(shè)計，車位占滿地下空間，采用封閉式結(jié)構(gòu)，通過機(jī)械作上下左右自由移動，再由升降平臺的提升進(jìn)出庫，無需另設(shè)走道，地下空間提車?yán)寐士蛇_(dá)85%。
汽車升降平臺，專門用作不同層面的汽車搬運(yùn)的升降平臺。它只是起搬運(yùn)而無直接存取車輛的作用。與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內(nèi)或車不準(zhǔn)停位置，由電子控制的整個設(shè)備便不會運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)該說，機(jī)械車庫從管理上可以做到 徹底的人車分流。在地下車庫中采用機(jī)械存車，還可以免除采暖通風(fēng)設(shè)施，因此，運(yùn)行中的耗電量 比工人管理的地下車庫低得多。機(jī)械車庫一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺集裝而成。這 樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團(tuán)中或每棟樓下都可 以隨機(jī)設(shè)立機(jī)械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了方便條件。
立體車庫雖然歷經(jīng)近百年的發(fā)展，但在我國仍然屬于新興行業(yè)，核心技術(shù)仍需從國外引進(jìn)，國內(nèi)企業(yè)技術(shù)積累不足，缺乏自主研發(fā)能力，現(xiàn)有產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、可靠性還有待提升。立體車庫屬大型復(fù)雜、高冗余度結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，不同于一般的機(jī)械設(shè)備，其所受載荷不僅包括自重、風(fēng)力、溫度應(yīng)力、地震載荷，還有存取車過程中所受的動載荷以及設(shè)備自身的沖擊、振動等，以上各種因素使得立體車庫所受載荷十分復(fù)雜，因此確定其載荷作用模式成為立體車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計方面一大難題。另外，立體車庫一般要同時承受動、靜載荷的共同作用，易引發(fā)失穩(wěn)甚至傾覆。因此立體車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計與仿真成為亟待解決的技術(shù)難題。
立體車庫一次性投入大，后期維修保養(yǎng)費(fèi)用高，導(dǎo)致停車收費(fèi)較一般停車場高，致使市場規(guī)模難以迅速擴(kuò)大。立體車庫的壽命低。立體車庫在我國起步較晚，缺乏完整的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，政府尚未建立相應(yīng)的法規(guī)和制度去規(guī)范立體車庫投資者、建設(shè)者和管理者的行為，導(dǎo)致市場環(huán)境秩序混亂且產(chǎn)業(yè)鏈不完善，對市場的變化反應(yīng)不及時，市場競爭力較弱。
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