【采訪/觀察者網(wǎng) 白紫文】
觀察者網(wǎng)：我們了解到振華重工制造出過非常多令人印象深刻的產(chǎn)品，比如亞洲最大的重型自航絞吸式挖泥船“天鯤號”、海上風(fēng)電安裝設(shè)備、海上牧場養(yǎng)殖設(shè)備等等。您能介紹下目前振華重工的重點工程項目嗎？
吳富生：振華原來是做港機(jī)（港口集裝箱起重機(jī)）起家的，港機(jī)也是振華的主業(yè)，所以首先港機(jī)就是振華的重點項目。1998年開始，振華在港機(jī)方面就做到了全球市占率第一，2005年前后市場份額大概就已經(jīng)占到70%左右。
上海洋山深水港四期自動化碼頭遠(yuǎn)眺 振華供圖（下同）
也就在這個時候，振華提出了多元化發(fā)展的戰(zhàn)略。
多元化的首選方向是海工行業(yè)，因為當(dāng)時海工市場前景廣闊，而且集裝箱起重機(jī)是我們的發(fā)家產(chǎn)業(yè)，與海工產(chǎn)品關(guān)系密切。
轉(zhuǎn)向伊始，正是從我們所熟悉的、用于海上安裝作業(yè)的大型浮式起重機(jī)這種產(chǎn)品開始轉(zhuǎn)型。2007年左右，振華為廣州打撈局制造了4000噸的“華天龍”號起重船，助力南海打撈沉船的作業(yè)。
浮式起重機(jī)首次獲得成功之后，2008年開始我們真正向海上的鉆井平臺和特種工程船舶轉(zhuǎn)型。
鉆井平臺方面開始承接一些自升式鉆井平臺的訂單；特種工程船舶方面，會承接一些特種工程船舶以及其他客戶需要的產(chǎn)品，而經(jīng)過轉(zhuǎn)型之后，振華在大型特種工程船舶方面應(yīng)該說在國內(nèi)是居于領(lǐng)先的地位。
而且與其他的傳統(tǒng)船廠相比，振華不僅是建造船的軀殼，我們的優(yōu)勢在于核心裝備的研發(fā)能力：也就是說振華不僅造“殼”，而且造“芯”。這是振華獨(dú)特的優(yōu)勢，也成就了振華在特種工程船舶領(lǐng)域的地位。比如我們現(xiàn)在正在做的JSD6000鋪管船，就是世界上最先進(jìn)的鋪管船。而早在2008年、2009年我們給挪威等海外客戶建造的一些鋪管船，就屬于當(dāng)時比較先進(jìn)的。
對于特種工程船舶，一個近期的例子是港珠澳大橋這個項目，其建設(shè)所需求的一些特種裝備，都是施工方向我們提要求，我們根據(jù)要求去開發(fā)出相應(yīng)的特種工程船舶，比如里面的管節(jié)沉放船、拋石整平船等。
全球最大起重船、12000噸全回轉(zhuǎn)“振華 30”現(xiàn)身港珠澳大橋施工現(xiàn)場
以拋石整平船為例，海底要放管節(jié)（也就是隧道沉管），隧道是已經(jīng)預(yù)制好的，每節(jié)隧道的重量有8萬噸，把8萬噸的東西運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，還要把它安放好，就需要我們造一種船舶叫管節(jié)運(yùn)輸船。與咱們蓋房子一樣，造橋也要在水下“夯地基”，管節(jié)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場以后，就需要通過一種拋石整平船把石頭鋪在海床上并進(jìn)行整平處理。，該特種作業(yè)船由振華重工自行研發(fā)制造。
這種船舶別看它有100多米長、40米寬，施工精度卻是非常高的，在下面鋪石頭的精度能達(dá)到4厘米，也就是誤差范圍在±2厘米。市場需求往往是創(chuàng)新的最大動力。工程方提出要求，我們根據(jù)工程方的要求去開發(fā)這種特種工程船舶，對振華來說既是挑戰(zhàn)，也是拓展業(yè)務(wù)能力的機(jī)會，包括你問題里提到的那三個項目，“天鯤號”、海上牧場等。
實際上振華從1998年開始提出創(chuàng)新的口號：每年要打造一個世界第一。自此以后持續(xù)這么多年，每年都至少會做一個世界第一的產(chǎn)品，包括剛剛提到那些產(chǎn)品，都是歷年來一些世界第一的產(chǎn)品。
造島神器、天航6600千瓦自航絞吸式挖泥船“天鯤”號
對于振華的另一個重點項目自升式鉆井平臺，我們在國內(nèi)也是比較領(lǐng)先的，其核心裝備振華也進(jìn)行了研發(fā)。在自升式鉆井平臺這個基礎(chǔ)上，我們進(jìn)一步延伸開發(fā)出了風(fēng)電安裝平臺。
2008年風(fēng)電安裝平臺的項目我是參與的，當(dāng)時國內(nèi)沒有類似的風(fēng)電安裝平臺，國際上也只有一艘“五月花”號。但是他們的風(fēng)電安裝平臺與我們的在安裝理念完全不一樣。五月花號是“6條腿”，我們是“4條腿”；他們上面配備的起重機(jī)也沒有我們后來研發(fā)的大。當(dāng)年我們利用自升式鉆井平臺這個理念開發(fā)出了自升式風(fēng)電安裝平臺，使用齒輪齒條升降，配備的是800噸的起重機(jī)，在國內(nèi)是首創(chuàng)。
這個設(shè)計做完后我們持續(xù)地根據(jù)用戶需求，逐漸改進(jìn)、提升、再創(chuàng)新，對于原來800噸的起重機(jī)用戶提出了更大需求，我們就升到1000噸、1200噸、2000噸，再到2500噸，從結(jié)構(gòu)形式上講有液壓升降的、齒輪齒條升降的，有繞樁的、不繞樁的等等。應(yīng)該來說在風(fēng)電安裝平臺這一塊，振華重工是在引領(lǐng)著這個行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展，基本上振華重工開發(fā)出的這些產(chǎn)品都是首創(chuàng)。
龍源振華2000噸自升式風(fēng)電安裝船“龍源振華叁號”
當(dāng)然，以國內(nèi)競爭的氛圍，你開發(fā)出的新形式很快就有其他廠家跟進(jìn)模仿，這類事也是司空見慣了，跟他們打?qū)＠偎疽埠牟黄鹉莻€精力，有時便也作罷。
另外，振華重工在“大、特、重”鋼結(jié)構(gòu)方面也有自己的獨(dú)特優(yōu)勢，這種鋼結(jié)構(gòu)我們首先做的就是舊金山海灣大橋那個項目。
舊金山有兩座著名大橋，一是金門大橋，另一個就是鋼結(jié)構(gòu)的海灣大橋。1989年海灣大橋在地震中受損，當(dāng)時他們就決定要在旁邊建一個新的海灣大橋。也是考慮到地震影響，新橋使用的是單塔自錨的設(shè)計，這種設(shè)計可以抗住百年一遇那種級別的地震。原理其實也非常簡單，就是利用單塔減少地震橫波的影響，相當(dāng)于是整個橋面只由一個塔支撐，通過這個塔用鋼索拉住橋面，所以這種設(shè)計對塔的制造，鋼板材質(zhì)和焊接的要求就非常高。
此外，對方不僅對焊工資質(zhì)要求嚴(yán)格，對承包方技術(shù)人員、甚至工人的語言方面也有要求。而振華的特點恰恰就在于，我們產(chǎn)品百分之六七十都是銷往國外，我們的團(tuán)隊恰好滿足對方的要求。
振華第一臺起重機(jī)的客戶就出口給加拿大溫哥華，也就是說，我們的第一臺產(chǎn)品就是出口到國外的。這是振華較為別樣的發(fā)展路線。我們是先有銷往國外的這些產(chǎn)品，得到了國外用戶的認(rèn)可，然后才帶動了國內(nèi)市場的認(rèn)可。所以語言上振華是有優(yōu)勢的，加上我們的焊工資質(zhì)全面，于是拿到了舊金山海灣大橋這個單子。
實際上日本三菱公司老早就在跟蹤這個橋的項目，而最終沒交給他們做，還令他們當(dāng)時頗為惱火，說我們跟蹤了你們這么多年，你要給其他人就算了，結(jié)果最后項目你給了從來就沒做過橋的振華公司？但用戶就說，振華是沒做過，但你們?nèi)庖矝]做過這么大的大橋??？
而且做成了這個大橋，它就是西海岸的標(biāo)志（東海岸有自由女神）。大橋最后正式通車是2013年9月3日。自舊金山海灣大橋項目成功以后，我們得到了國外用戶的認(rèn)可，國內(nèi)的鋼結(jié)構(gòu)大橋以及和大型鋼結(jié)構(gòu)有關(guān)的產(chǎn)品用戶也開始普遍認(rèn)可我們了。
美國舊金山-奧克蘭海灣大橋
振華和其他傳統(tǒng)船廠的不同之處就在于，我們在新裝備的研發(fā)設(shè)計能力是比較強(qiáng)的。所以別看我們進(jìn)入國內(nèi)海工行業(yè)比較晚，但是起點比較高，我們是從高難度裝備入手制造的，這實際上與其他的船上的區(qū)別非常大。2015年國家評海工白名單的時候，振華不論是從船廠的專業(yè)化、船廠硬件的配備、還是業(yè)績量來說，與當(dāng)時幾家大廠相比肯定是不夠的，但因為振華重工有核心裝備的研發(fā)和制造優(yōu)勢，所以在白名單里我們也是第一批就進(jìn)入了，因為剛剛提到一些船舶的核心裝備，我們都能做，而且做的質(zhì)量還不錯、市場占有率非常好。
舉個升降系統(tǒng)的例子，從2008年開始研發(fā)，到2014年的時候，我們在全世界的市場占有率已經(jīng)達(dá)到百分之五十以上。當(dāng)時升降系統(tǒng)方面，國內(nèi)是沒有一家廠商制作的，振華開發(fā)出來以后，我們先是用在自己的風(fēng)電安裝平臺上，這個風(fēng)電安裝平臺用得好，國外用戶一看，質(zhì)量各方面都可以，他們就用了我們的產(chǎn)品，而國內(nèi)用戶看到外國都用了，慢慢地也逐漸認(rèn)可了。類似于升降系統(tǒng)這種核心裝備，包括大型起重機(jī)，我們在國內(nèi)基本是第一，國際上也可以排在前三，在行業(yè)里面算是有一定地位的。
觀察者網(wǎng)：您的介紹令我大開眼界，沒想到振華公司的發(fā)展之路如此不同尋常。您能介紹下振華1992年成立時的公司境況，以及中國制造當(dāng)時的大環(huán)境是怎樣的？您認(rèn)為振華成功的原因有哪些呢？
吳富生：公司成立于1992年2月14日，當(dāng)時業(yè)務(wù)方面有一定限制，條件也比較艱苦。剛起步的時候，振華的基地是借的，辦公的地方是在浦東南路借了幾間房子，連柜子都是吊在墻上的。創(chuàng)始人管彤賢說“你不要看我的廚房，你只要看我炒的菜”就行了。
振華之所以能成功，主要是兩個方面的因素，一是大環(huán)境、大趨勢；另一方面則是人的因素。
今天回顧總結(jié)當(dāng)年的大趨勢、大環(huán)境主要是：（1）黨的改革開放政策;（2）“外貿(mào)”蓬勃發(fā)展;（3）特別是鄧小平1992年南巡講話; （4）WTO的成立實際是世界出現(xiàn)了一個統(tǒng)一的大市場;（5）航運(yùn)界出現(xiàn)了“超巴拿馬”型集裝箱船，為了裝卸大船，引發(fā)世界碼頭設(shè)備更新?lián)Q代。
黨的改革開放政策，改革開放的政策對于處理外貿(mào)的集裝箱起重機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展肯定是起促進(jìn)作用的，再加上對于三資企業(yè)，國家不論從稅收還是從其他政策方面的優(yōu)惠都很好。而改革開放帶來外貿(mào)的蓬勃發(fā)展和集裝箱業(yè)務(wù)量的激增，對于傳統(tǒng)門機(jī)這類機(jī)械而言，效率上已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展了。市場需要專業(yè)化的集裝箱起重機(jī)。
“外貿(mào)”蓬勃發(fā)展，上世紀(jì)末，世界外貿(mào)的空前發(fā)展為我國千百萬家企業(yè)（包括我們）提供了市場。等我們變大變強(qiáng)回頭看，才意識到我們是吃“外貿(mào)飯”，外貿(mào)興我們則興，外貿(mào)衰我們則衰。
1992年小平同志南巡講話，解決了“姓社”還是“姓資”的問題，方向上定了調(diào)子，我們創(chuàng)始人管總也把握住了國家大的政策趨勢，抓住了這個發(fā)展的機(jī)會。
全球首臺深遠(yuǎn)海帶轉(zhuǎn)網(wǎng)裝置的海魚養(yǎng)殖平臺“振漁1號”
WTO的成立，以前外貿(mào)是沒人管的，聯(lián)合國是不管外貿(mào)的，WTO就是管外貿(mào)，管什么？它有很多規(guī)則，但有一條最重要的，“誰都不能夠用關(guān)稅來搞貿(mào)易的保護(hù)主義”。要承認(rèn)WTO使世界的外貿(mào)大發(fā)展，外貿(mào)是雙贏，也就是說不是一方賺錢，買方、賣方都賺，如我國現(xiàn)在年進(jìn)出口4萬億美元左右，幾乎進(jìn)出各半，出口稍高一些，順差有限。如眾周知，如果只是單方面賺錢生意是持續(xù)不下去的。ZPMC是1992年成立的，這是中國改革開放后發(fā)展非常好的歷史時期，這時候中國出現(xiàn)了三個專門經(jīng)營外貿(mào)的地區(qū)，一個我們叫珠三角，第二個叫長三角，第三個叫環(huán)渤海，如果沒有當(dāng)年這三個外貿(mào)區(qū)，今天我國的一切繁榮都談不上，應(yīng)該說外貿(mào)使中國賺了錢，也使我們得到了大發(fā)展。
“超巴拿馬”型集裝箱船的出現(xiàn)，超巴拿馬熱促成了港口設(shè)備更新?lián)Q代，市場出現(xiàn)大批新訂單。我們知道巴拿馬運(yùn)河把太平洋跟大西洋連接通航，老運(yùn)河航道較窄只有32.7米，現(xiàn)在已經(jīng)拓寬，裝載多排集裝箱的船變寬了過不去，于是用巴拿馬運(yùn)河的寬度來衡量這個新船的寬度，出現(xiàn)個新名詞，叫“超巴拿馬”，隨之出現(xiàn)了超巴拿馬型集裝箱運(yùn)輸船。跟著，碼頭設(shè)備也必須變大增多，出現(xiàn)了能裝卸超巴拿馬型船的超巴拿馬起重機(jī)。世界碼頭設(shè)備出現(xiàn)更新?lián)Q代的新高潮。上海振華聳立潮頭，新定單像潮水一樣涌向上海振華。市場需要對企業(yè)來說是強(qiáng)大的動力，逼迫我們改革再改革，創(chuàng)新再創(chuàng)新，岸橋（簡稱岸邊集裝箱起重機(jī)）這個龐然大物，我們一年最多做300多臺向世界港口供貨，而知名同行有的一年只能做十臺。
煙臺打撈局5000噸起重鋪管船“德合”號
為什么同樣大環(huán)境，只有上海振華一家產(chǎn)品，在世界集裝箱機(jī)械市場獨(dú)霸天下？振華重工正是摸清了在這種大趨勢下需要什么產(chǎn)品，或者說什么產(chǎn)品的市場，并根據(jù)產(chǎn)品的特點提出了相應(yīng)的對策，或者說有自已的“獨(dú)門武器”， 除去常規(guī)的產(chǎn)品三要素：質(zhì)量，價格，售后服務(wù)滿足各個買方頗為苛刻的要求以外，上海振華還有自已的“獨(dú)門武器”，有能壓倒眾多對手的“絕活兒”。
第一，敢為世界先、敢于和同行的任一強(qiáng)手爭鋒，也就是敢于亮劍。1992年成立時，全球的港機(jī)市場還掌握在美國、德國、韓國、日本等國家手中，集裝箱起重機(jī)制造巨頭壟斷著集裝箱機(jī)械市場。如今，已讓位給ZPMC。我們的寶島臺灣、香港近十余年，沒有再買一臺日美歐的產(chǎn)品，增添的新集裝箱機(jī)械全是上海振華的產(chǎn)品。這一現(xiàn)象我們感到自豪，我們沒有辜負(fù)祖國人民對我們的哺育培養(yǎng)，我們向祖國和人民交出了一份，不是很完滿，但可說得過去的一份答卷。從市場來看，中國的產(chǎn)品已經(jīng)走向了全世界所有集裝箱作業(yè)的碼頭，現(xiàn)在有104個國家300多個碼頭采用我們的產(chǎn)品，我們在1992年2月成立的伊始，就立下一個志愿，“世界上凡是有集裝箱港口的地方，就要有上海振華生產(chǎn)的集裝箱起重機(jī)在作業(yè)”。經(jīng)過克服數(shù)不清的困難和折磨，本世紀(jì)初，公司就已基本實現(xiàn)了這個目標(biāo)。
第二，強(qiáng)化思想引領(lǐng)，培養(yǎng)愛國主義情懷。振華精神首先是振興中華。為什么振華的員工能長年累月“舍小家、為大家”？為什么能一人充當(dāng)幾個角色？是由于振華文化中蘊(yùn)含的愛國主義情感和民族復(fù)興的使命感產(chǎn)生了巨大的精神力量，支持他們?nèi)タ朔щy，去為國爭光。我們認(rèn)為真正激勵科技人員的還不僅僅是物質(zhì)上的獎勵，更重要的是精神層面的共鳴。振華重工充分發(fā)揮黨建工作的思想引領(lǐng)作用，統(tǒng)一思想，始終高舉振興中華的旗幟。有的同志在年終總結(jié)中寫出激昂的話語：到振華來重新認(rèn)識人生的價值。這都是精神飛躍的結(jié)果，是公司從成立以來，黨員和領(lǐng)導(dǎo)干部充分發(fā)揮先鋒模范帶頭作用，身體力行，既重物質(zhì)鼓勵，更重視將思想政治工作與生產(chǎn)相結(jié)合的必然結(jié)果。
第三，就是振華有獨(dú)特的大型運(yùn)輸船隊。擁有自己的運(yùn)輸船是振華重工大幅度縮短交貨期、保證準(zhǔn)時交貨以及控制成本的重要手段。振華起步的時候， 世界集裝箱機(jī)械市場被外國壟斷，要想戰(zhàn)勝強(qiáng)大的競爭對手，從產(chǎn)品質(zhì)量方面超越非常困難，上海振華想到了從另個方面突破。當(dāng)時市場上可以提供集裝箱起重機(jī)整機(jī)運(yùn)輸?shù)闹挥泻商mDockwise一家公司。由于振華是新企業(yè)，必然被只此一家唯我獨(dú)尊的Dockwise“卡脖子”：價格貴，運(yùn)輸期（承運(yùn)時間）得不到保證，整機(jī)到達(dá)后還被要求三天內(nèi)必須卸完貨。上海振華意識到，必需有自己的整機(jī)運(yùn)輸船，否則只能“關(guān)門大吉”。
在克服了重重困難之后，我們終于建成了自已的整機(jī)運(yùn)輸船隊，最多時，共有六萬噸~十萬噸級整機(jī)運(yùn)輸船30余艘，它高效、安全、穩(wěn)妥的將我們的產(chǎn)品以整機(jī)形式運(yùn)向世界各港口，由于在離岸前均已調(diào)試好，產(chǎn)品登岸后，通電即可作業(yè)。迄今為止，這個船隊共運(yùn)輸了岸橋3千多臺，場橋5千余臺 ， 受到用戶熱烈歡迎和高度贊賞。奇怪，我們的對手卻沒有一家建造整機(jī)運(yùn)輸船？想來，這大概是件不是那么容易干好的事。
振華運(yùn)輸船發(fā)運(yùn)岸橋（岸邊集裝箱起重機(jī)）
第四，振華的創(chuàng)新能力特別強(qiáng)。我們強(qiáng)調(diào)與時俱進(jìn)的創(chuàng)新，一方面要滿足用戶要求，另外一方面也根據(jù)當(dāng)前的環(huán)境、趨勢，做出一些相應(yīng)的創(chuàng)新。比如港機(jī)這一塊市場，一開始我們當(dāng)然是模仿國外的40英尺集裝箱起重機(jī)設(shè)計，但后來我們自己開發(fā)出了世界上首臺雙40英尺起重機(jī)（一次能吊起兩個40英尺集裝箱），再到之后的三40英尺起重機(jī)，振華不僅提出了這些點子，也制造出了相應(yīng)產(chǎn)品，而這些創(chuàng)新也帶動了振華公司的業(yè)務(wù)發(fā)展。
第五，振華擁有強(qiáng)大的硬件設(shè)施，車間建在碼頭邊，即在水邊安營扎寨。生產(chǎn)這種大型集裝箱岸橋每個部件均在百噸以上，這種大家伙，不只是制造有麻煩，即是廠內(nèi)運(yùn)輸也不容易，把車間建在碼頭邊，有三個好處：
一是縮短了廠內(nèi)運(yùn)輸距離，簡化了這道工序；二是因運(yùn)距短，也較容易搬動，車間內(nèi)可以更多的將小零部件拼成大部件再運(yùn)出。要知道戶內(nèi)生產(chǎn)效率比戶外高2～3倍；三是近在碼頭邊就可利用ZPMC的另個重型武器：“水上浮吊”將它們迅速組裝起來，大大縮短生產(chǎn)總周期，提高安全性。
上海振華重工成立伊始，就非常明確知曉自已的主產(chǎn)品集裝箱機(jī)械將來要聳立在碼頭岸邊，因而自己也必須有承重碼頭對口實現(xiàn)整機(jī)運(yùn)輸。不少對手卻沒有意識到這點，例如我國有數(shù)十家大型船廠，論實力不遜于上海振華，因市場蕭條等原因曾紛紛宣稱要作集裝箱機(jī)械，甚至成立了“港機(jī)車間”，但至今一家也沒有形成系列化的產(chǎn)品。原因之一是他們接觸實際后發(fā)現(xiàn)自已缺整機(jī)安裝用的可承重2000噸以上的重型碼頭，無法跟上新潮流的整機(jī)運(yùn)輸?shù)桨?。船廠有的是只能承重300～500噸的舾裝碼頭，國外亦然。
第六，振華公司有強(qiáng)大的研發(fā)設(shè)計隊伍。目前我們的研發(fā)設(shè)計隊伍達(dá)到2600多人，高峰時更多。而且振華公司的人才梯隊也比較合理，我們不僅招本科生，同時我們也會招中專生，中專生可以為工程師服務(wù)，比如工程師需要畫一些輔助的零件，可以叫中專生畫，這類輔助性的工作，可以讓中專生去做，把工程師的雙手解放出來，實際上也是解放了生產(chǎn)力。而且一些肯學(xué)的中專生最后也培養(yǎng)成了技術(shù)骨干。2018年習(xí)總書記和克強(qiáng)總理在中國工程院第十四次院士大會上也提到，要把院士的雙手解放出來，實際上我們在零幾年的時候就提出把工程師的雙手解放出來，也算異曲同工之妙。各個梯隊的人才都配備好，相當(dāng)于每個人才都發(fā)揮了個人優(yōu)勢。
第七，除了研發(fā)團(tuán)隊能力強(qiáng)，振華的制造隊伍也很強(qiáng)。高峰的時候產(chǎn)業(yè)工人有3萬多人，焊工隊伍有4500人，而且焊工隊伍各方面的資質(zhì)證書都有，當(dāng)年能拿到舊金山大橋的項目也得益于我們焊工隊伍的強(qiáng)大，另外一方面也在做這個項目中培養(yǎng)了一批團(tuán)隊，因為你不可能有那么多人正好有這個證書，但是在做這個項目過程中，我們慢慢把我們的隊伍也培養(yǎng)出來，不僅僅制造隊伍，設(shè)計隊伍也培養(yǎng)出來了。實際上這就是我們黨的著名口號：“在戰(zhàn)爭中學(xué)會戰(zhàn)爭”“在游泳中學(xué)會游泳”，依靠學(xué)校給予的基礎(chǔ)理論知識，運(yùn)用黨所提倡的“學(xué)習(xí)-實踐-總結(jié)-再學(xué)習(xí)-再實踐”這個方法，培養(yǎng)自已的專家。
第八，振華為人才在設(shè)計研發(fā)方面提供的容錯機(jī)制。創(chuàng)新研發(fā)是不可能100%成功的，我舉得很多例子都是創(chuàng)新成功的歷史，研發(fā)過程中也有失敗的例子。對于研發(fā)失敗，我們公司曾定下“不二過”的規(guī)矩，你可以犯錯，但是不要重復(fù)犯錯。有了容錯機(jī)制，員工個人就可以大膽地去設(shè)計、大膽地去研發(fā)，而不需要有“我做錯了怎么辦？”這類后顧之憂，再大的問題公司幫你承擔(dān)，使得大家研發(fā)設(shè)計心理負(fù)擔(dān)大幅減少。
300英尺自升式鉆井平臺“振海一號”
觀察者網(wǎng)：在振華工作這些年，您對于中國（重工）制造發(fā)展有何觀察？
吳富生：我自己的履歷還算是比較豐富的，剛進(jìn)公司的時候做港機(jī)產(chǎn)品，從部件做到整機(jī)項目；后來跟著項目到美國做了一年半的現(xiàn)場售后服務(wù)，回來以后根據(jù)公司的需要，又開始管理投標(biāo)這一塊業(yè)務(wù)，在技術(shù)、商務(wù)方面都得到了不少的鍛煉，積累了些經(jīng)驗。
之后2005年，振華成立了專門開發(fā)新產(chǎn)品的開發(fā)辦，需要公司的一些骨干，當(dāng)時我也跟隨著開發(fā)辦主任到了開發(fā)辦，開發(fā)現(xiàn)在已經(jīng)十分火熱的自動化碼頭業(yè)務(wù)。像自動化碼頭、新海工產(chǎn)品、風(fēng)電安裝平臺，都是我所在的開發(fā)辦這個部門在做。2010年以后我們成立了海工院，人馬還是原來我們開發(fā)辦的一幫人馬。從個人的發(fā)展來看，特別感謝公司給我了我個人這么多的鍛煉機(jī)會。
這幾年給我的感覺是，對于咱們國內(nèi)制造業(yè)而言，最關(guān)鍵的就是要明白，我們并不比別人差什么，我們差的就是自信。首先你要相信自己能做，如果你自己都不相信自己、都不敢去嘗試的話，肯定是做不好的。而且一個行業(yè)要有領(lǐng)軍人物，也要注重領(lǐng)軍人物，他也要敢于帶領(lǐng)大家去開發(fā)新的產(chǎn)品，在關(guān)鍵技術(shù)上有些新的突破。最關(guān)鍵的一點是，公司要提供足夠的支持，沒有公司、沒有強(qiáng)大的資金和政策的支持，單憑個人單打獨(dú)斗，是沒法做好的。企業(yè)一定要有我前面介紹的容錯機(jī)制，稍微出點錯就懲罰員工，那誰還敢去做有所突破的事情？
另外除了自信，還有就是，我們國內(nèi)的企業(yè)要團(tuán)結(jié)起來，形成合力，不要總是窩里斗，窩里斗沒有前途。以前我們整機(jī)出口國外，里面的配套件用戶都要求用國外的產(chǎn)品。后來振華公司特別扶持了一些國內(nèi)有些名氣的相關(guān)企業(yè)，去帶動一些行業(yè)發(fā)展起來，之后再談判的時候，我們就要求對方配套件必須由振華提供，要用國內(nèi)的產(chǎn)品，不然東西我就不賣給你，最有名的一次就是跟德國漢堡用戶的談判，他們一開始堅持要用弗蘭德的減速箱。甚至威脅我們說，如果不用弗蘭德的減速箱，就不給我們做整機(jī)。談了一個禮拜之后，最后對方還是決定，單子還是給我們振華，減速箱也用振華推薦的品牌。
我們中國人其實是很聰明的，而且都特別吃苦耐勞。就算我們可能起步基礎(chǔ)比較薄弱，但是大家只要團(tuán)結(jié)一心形成合力，對咱們制造業(yè)行業(yè)來說，發(fā)展趨勢依舊良好。
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